Здравствуйте!

С технической точки зрения пост назван совершенно правильно, но очень хотелось его назвать — «Субботние приключения Провинциалки»

И так, в субботу Александр забрал меня из гаража. Рядом со мной было свободное место — сосед уже уехал к тому времени, поэтому Александр, когда подходил, заметил странную лужу подо мной. Завел, отъехал — решил посмотреть. Это оказалось масло, по всем признакам — моторное (трансмиссионное масло имеет резкий, ярко выраженный запах, моторное пахнет куда приятнее).  Внешний осмотр моторного отсека результата не дал — было решено ехать в сервис.

В сервисе нам повезло — были свободные мастера и подъемники, поэтому нас приняли сразу же. Сняли защиту картера… весь двигатель, коробка передач и окружающее пространство было забрызгано маслом так, что сразу установить место утечки не удалось. Стали отмывать двигатель. В процессе стало понятно, что масло течет в месте соединения двигателя с коробкой передач. Версию Александра о том, что масло моторное, а не трансмиссионное, мастера подтвердили.

В месте течи есть только один узел, который мог быть ее источником — это задний сальник коленвала. Чтобы убедиться в этом и устранить неисправность, нужен сам сальник и…  слить масло из МКПП, снять аккумулятор, открутить шаровые опоры, отсоединить приводы передних колес, отсоединить гидропривод сцепления и привод переключения передач, снять коробку передач и демонтировать корзину и диск сцеплени, снять маховик. Не слабо — для замены копеечной детали необходимо разобрать пол машины…

Кое-какие фотографии Александр сделал на свой мобильный телефон. Смотрите, что получилось.

Это новый сальник — код детали по каталогу Mazda — BP0511312 — купили не оригинальный — цена 450 рублей.

МКПП Mazda 3.

МКПП Mazda 3 — вид сверху.

Демонтируется сцепление.

Маховик — тоже нужно снять.

Сальник — причина течи масла из двигателя. Масло вытекало из под сальника и попадало на крутящийся маховик, с которого разбрызгивалось во все стороны под действием центробежной силы, и через стык МКПП и ДВС вытекало наружу. Далее набегающий поток воздуха размазывал масло по всему двигателю и поддону, щедро покрывая их  дорожной пылью и грязью…

Поврежденный задний сальник коленвала.

Для очистки двигателя и его деталей от масла использовался очиститель карбюратора. Рядом фиксатор резьбы — он нужен при соединении маховика с коленвалом. Собственно, не помешает он и при других винтовых соединениях.

Место установки сальника — очищено и подготовлено.

Установлен новый задний сальник коленвала.

Все ставится на место в обратном порядке. Все детали попутно были очищены от загрязнений.

Работа проводилась в компании «Сервис — Авто». Собственно, это наш любимый сервис. Он специализируется на автомобилях марки Mazda и Ford. На этот раз в сервисе мы провели около 6 часов и потратили не запланированные 6500 рублей на его услуги, еще  около 1000 рублей на всякую мелочевку и 450 рублей на сам сальник, за которым Александру пришлось ехать в АТЦ «Москва» на метро, а что делать — с такой неисправностью точно нельзя ездить.

Теперь я в порядке. На одометре пробег в 134000 километров.

Удачи на дорогах.

Ваша Провинциалка.

Метки: BP0511312, Mazda 3, замена заднего сальника коленвала, ремонт ДВС, Техническое обслуживание