(все картинки в статье кликабельны)

Доброго Вам здоровья, уважаемые автовладельцы и их автомобили!

Как Вы уже, наверное, читали — у меня появился маршрутный компьютер. С его помощью, буквально вчера мы с Александром узнали, что у нас проблемы с кислородным датчиком (лямбда зонд). Компьютер сообщил об ошибке системы P0031.

Александр залез в сервисный мануал и обнаружил следующее:

Код ошибки P0031 — подогреватель кислородного датчика. Условие появления неисправности — низкий уровень сигнала при выключенном подогревателе кислородного датчика.

Далее указаны возможные места неисправности, что-то типа — «Обрыв провода между выводом ‘С’ кислородного датчика и выводом ’2T’ блока управления»…

Я Вам по секрету скажу, что вероятность такого обрыва стремительно приближается к нулю… дело в том, что провода кислородного датчика стальные и многожильные, с жаропрочной изоляцией, да к тому же одеты в специальную негорючую трубку. Эти провода не каждыми кусачками можно перекусить… То есть, если компьютер выдает ошибку P0031 — значит придется датчик менять. Значит будем менять!

На российском рынке присутствует масса различных кислородных датчиков. Нам требуется датчик с четырех проводным подключением и с изолированной массой. Сопротивление подогревателя должно быть в пределах 4,8 — 6,8 Ом.

Оригинальный датчик стоит более 10000 рублей, мы его не рассматриваем. Из тех, что можно встретить или заказать в магазинах автозапчастей можно рассматривать датчики Denso, BOSCH и NTK. В свободной продаже Александру удалось найти датчики BOSCH (2600 рублей) и NTK (2200 рублей). Выбор пал на кислородный датчик NTK (тем более, что он сделан в Японии как и Я). Код детали ОZA624-E4.

Что же дальше? Нужен специальный инструмент! Специальный ключ на «22″ для снятия и установки кислородных датчиков и специальная оснастка, по скольку обычной в место установки кислородного датчика не подлезть.

Снимаем датчик при помощи нашего не хитрого инструмента. Для этого необходимо отсоединить его от блока управления двигателем. С тыльной стороны блока управления есть два разъема — серый и черный. Серый, это разъем датчика, который стоит после катализатора, а черный — разъем искомого датчика кислорода — он то нам и нужен.

Далее необходимо срезать крепежные хомуты при помощи кусачек (позже мы их заменим на новые)., и аккуратно вынуть провод вместе с разъемом так, чтобы было удобно откручивать датчик.

Вот  сам датчик…

А вот датчик с проводом и разъемом.

Теперь снимаем его. С начала необходимо его провернуть против часовой стрелки ключом, а потом выкрутить вручную, одновременно вращая провод

И, вот он, снят с машины.

А вот место, где он стоял.

Кстати, без датчика машину лучше не заводить, дабы не получить целый букет тяжелых ошибок на свой ЭБУ! Ну и так, между прочим, сообщаю Вам, что работу эту лучше производить на холодном двигателе

Теперь будем менять датчик. Работа эта заключается в том, чтобы отрезать от проводов с разъемом старый кислородный датчик и прикрепить к этим же проводам новый кислородный датчик.

ВАЖНО: в коробке есть инструкция на семи языках (в том числе и на русском языке), где подробно описывается процесс подключения нового датчика к старым проводам. Если точно следовать инструкции — все у Вас получится.

Отрезаем старый датчик от жгута проводов при помощи очень острых кусачек…

Далее начинаем скреплять провода при помощи специального монтажного комплекта, при этом не забываем предварительно надеть на проводники изоляторы и термоусадочную трубку.

Проводники скрепляем в точном соответствии с инструкцией. Предварительно необходимо укоротить проводку датчика так, чтобы каждый проводник был на 4 сантиметра короче предыдущего. Соответственно провода из жгута от старого датчика обрезаются по этому же принципу, но уже по месту соединения с проводами датчика.

Для тех, кому трудно сопоставить данные из инструкции с проводами Mazda 3, сообщаю: провода белого цвета датчика нужно соединить с проводами черного цвета от старого датчика (полярность значения не имеет). Сигнальный провод черного цвета  от датчика нужно соединить с синим проводом из жгута проводов от старого датчика. Оставшийся серый провод датчика кислорода, нужно соединить с оставшимся белым из жгута проводов.

Все готово, можем монтировать новый датчик кислорода обратно на выпускной коллектор.

Проводка датчика должна быть проложена так, как была проложена проводка старого датчика. Необходимо обратить особое внимание на то, чтобы провода не касались горячих мест автомобиля — двигателя, коллектора, патрубков и т.д.

Датчик смонтирован — запускаем двигатель.

Multitronics безмолвствует — ошибки P0031 Больше нет!

Если у Вас будут вопросы — можете задавать их в комментариях. Я передам Александру — он, обязательно , ответит.

На сегодня это все.

Мой пробег, на момент замены кислородного датчика, составляет 130510 километров.

Ваша Провинциалка.

Метки: BOSCH, Denso, Multitronics VG1031GPL, NTK, замена кислородного датчика, кислородный датчик, лямбда зонд, ОZA624-E4, ошибка P0031

Комментарии (158) на “Замена кислородного датчика”